車椅子のアクセシビリティがどのように上昇したか
ランプは、船を障害者活動の最前線に引きずり込むためのギリシャのツールから進化しました。アン オブジェクトレッスン 。
カリフォルニア州バークレーのエドロバーツキャンパスにある象徴的なスロープ（Tim Griffith / Leddy Maytum Stacy Architects）
ステファニー・ウッドワードは、友達と飲みに会いたかっただけです。それは彼女が一度も訪れたことのないバーであり、彼女は興奮していました。しかし、ウッドワードにとって新しい場所に行くには、審査プロセスが必要です。彼女は車椅子を使用しているので、建物へのアクセスは常に心配です。この場合、Googleストリートビューの調査は有望であることが証明されました。スロープが玄関につながっていました。その夜、ウッドワードは問題なく正面玄関に入った。しかし、中に入ると、彼女とバーの間に一歩が立っていました。
それは一歩でしたが、ウッドワードにとっては壁だったのかもしれません。私はフロントロビーにいますが、どんなサービスを受けるためにも、見られるためにも、スタッフに電話しなければならなかったと彼女は言います。一人でこのお店に行くことはできません。私は車椅子の強いユーザーですが、ステップをホッピングするのは簡単な作業ではありません。
1990年にアメリカ障害者法（ADA）が成立した数十年にわたる障害者活動のおかげで、ランプはアクセシビリティのツールと建築革新の機会の両方になりました。現代の建築環境では、ランプは車椅子やベビーカーに縛られた人々にサービスを提供し、その過程でそれらの体を新たに見えるようにします。それでも、彼らの明らかな成功にもかかわらず、ランプは平等なアクセスのために争われたサイトのままです。
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傾斜路は、 エジプトのピラミッド と ストーンヘンジ 。古代ギリシャ人は、 ディオルコス コリントス地峡を横切って船を引きずります。 1600年、ガリレオは傾斜面を彼の仕事における6つの単純な機械の1つとして歓迎しました。 力学 。
オブジェクトを動かすランプの能力は、人々を動かすその驚くべき能力を覆い隠してはなりません。ランプは、ガリレオから300年後に、ニューヨークのグランドセントラルターミナルの設計で、非常に効果的な人々の移動手段として改造されました。ターミナルが運行する鉄道を運営していたヴァンダービルト家は、ニューヨークの人々に、新しく電化された線路に対応する革新的な列車のハブを約束しました。彼らは仕事を成し遂げるためにミネソタに本拠を置く建築事務所Reed＆Stemを雇いました。その革新的な計画は、内部に歩行者用スロープがあり、外部にスロープのような道路が建物を包み込み、パークアベニューの北半分と南半分を接続していることを特徴としています。 説明します ニューヨーク交通博物館。
ウッドワードは、ランプを、決して私たちを離れることのない信頼できるボーイフレンドと比較します。設計が進むにつれて、エンジニアはさまざまな斜面でモックアップを作成し、 によると the ニューヨークトリビューン 、痩せた男性…太った男性…赤ちゃんを持つ女性…そして他のすべてのタイプの旅行者の歩行とあえぎの限界を研究して、理想的なグレードを決定しました。それは無意味な運動ではありませんでした。1913年にターミナルがオープンしたとき、それは最初の大きな階段のない駅として請求されました。 の言葉で グランドセントラルの歴史家サムロバーツ。荷物、ベビーカー、車椅子を持った乗客の流れは速かった。レッドキャップの参加者は、車輪付きのキャリアを簡単に動かすことができました。このシステムは、依然としてアメリカのトランジットターミナルで最も有名なものの1つです。現代の旅行者は、ファンファーレを減らして、ランプを簡単に上下に移動できます。
ジョン・アダムズはどのパーティーでしたか
グランドセントラルターミナルへの頻繁な乗客の1人は、フランクリンD.ルーズベルト大統領でした。 秘密のプラットフォーム エレベーターで下層階の線路からウォルドルフアストリアホテルのプレジデンシャルスイートまで直接登ります。当時、彼は自分の障害と車椅子をアメリカ国民から隠していた。グランドセントラルのランプは彼には役に立たなかった。障害を持つ初代大統領は、障害を持つ人々のリハビリテーションの偉大な擁護者でした。 説明します 名誉毀損防止リーグ。しかし、[彼は]障害は異常で恥ずべき状態であり、医学的に治癒または修復されるべきであるという考えの下で依然として活動していた。
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この感情は1940年代と1950年代に変化し始めました。多くの第二次世界大戦の退役軍人は、移動に関連した怪我をして帰国しました。当時、特に公共スペース内では、車椅子利用者のための宿泊施設はほとんどありませんでした。によると 調査 歴史家のジュリー・ピーターソンによると、イリノイ大学に通う障害のある退役軍人は、アクセス可能なスロープのない歩道を避けるために、しばしばサービストラックに乗ってヒッチハイクしました。
帰国した退役軍人は障害者権利運動の種を蒔き、1960年代の他の社会運動とともに活動家が成長しました。抗議者たちは通りに出て、縁石を壊して自分たちのアクセス可能なスロープを作りました。 1970年代、カリフォルニア大学バークレー校の自立生活運動の創設者は、カリフォルニア大学のキャンパスとその周辺を通る車椅子ルートを確立しました。ピーターソンによれば、彼らは自分たちの縁石の傾斜路を転がし、夜中にひそかにアスファルトを敷きました。
障害者活動家は議会にロビー活動を行い、連邦政府による雇用差別を禁止する主要なアファーマティブアクション法案に彼らの権利を含めるためにワシントンに行進した。いわゆる リハビリテーション法 1973年に可決され、歴史上初めて、障害者の公民権が法律によって保護されました。その後の数年間、活動家は、1964年の公民権法が人種に対して行ったように、さまざまな法律を単一の公民権法に統合しようとしました。しかし、政府が 障害を持つアメリカ人法 、現代的な傾斜した環境に道を譲ります。法律は障害のあるアメリカ人の公民権を保護する一方で、企業が障害を持つ人々に宿泊施設を提供することを要求し、公共スペースが車椅子でアクセスできるように変更されることを保証しました。
建築、設計、および計画の実践は、ADAの後に適応する必要がありました。それは簡単なシフトではありませんでしたし、今でもそうではありません。建築事務所Perkins + Willのデザイナー（そして車椅子ユーザー）であるAnnie Boivinは、スイスの建築家LeCorbusierが部分的に責任があると私に話します。 20世紀初頭、ル・コルビュジエは架空の人物を作成しました モジュール —ル・コルビュジエが標準化されたデザインが回転するべきだと信じていた、平均的な身長と寸法の健常な男性。都市全体は、その上にいる健常な男性によって設計されました モジュール モデル化されました。それは、現在、障害の2つのモデルとして知られているもの、つまり医療と社会の区別がない時代でした。医療モデルは障害者の身体を障害者と見なし、社会モデルは環境がそもそも障害者のために構築されたことがないことを指摘しています。
ADAの標準化は、状況を改善しようと試みました。建築家は、エレベーター、リフト、自動ドアなどのツールに依存しています。 ADA後の時代の最も目に見える建築要素であるスロープは、車椅子のユーザーにとっても最も重要です。ウッドワードは、ランプを、決して私たちを離れることのない信頼できるボーイフレンドと比較します。
信頼できるかもしれませんが、ADAは万能薬ではありません。法律の成立後に建設または改修されたすべての建物は、アクセシブルなデザインの基準に準拠する必要がありますが、ウッドワードがバーに入るのを妨げたシングルステップの入り口など、多くの古い建造物には依然としてアクセシビリティの遺物があります。私が話をした障害者活動家は、建物の所有者がADAの要件を無視するのは一般的であり、規則に従うように圧力をかけるのは難しい場合があると述べています。ちょうど今年、法案 紹介されました 議会では、いわゆる建築上の障壁を取り除けない建物の所有者を訴えるのが難しくなります。
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シングルステップの玄関の問題は、デザインリサーチャーのサラヘンドレンに、 スロープインターセプト 。キャスターを入れ子にしたり、積み重ねたり、移動したりできます。ヘンドレンは、想像力がほとんどない建物に傾斜路が取り付けられている、建築内の永続的なコンプライアンス文化を嘆いています。ワシントンD.C.の女性の行進のために障害者党員集会を率いたMiaIves-Rubleeは、ランプを見つけるのが難しい、建物の後ろに配置される、ナビゲートするのが難しい、またはドアがロックされることが多いと言います。彼女は、ランプを探して建物の裏側に沿ってそれらを見つけると、二流市民のように感じると付け加えています。
これらの永続的な困難は、公共の場での障害者の視界に影響を与えます。それはとても疲れることがあります、Ives-Rubleeは私に言います。多くの障害者は新しい場所に行きません。
訴訟では、建物の前に1つのスロープを設置するのに、7年かかる可能性があります。1つの抗議により、来週そこにスロープが発生する可能性があります。ヘンドレンは、ガリレオのシンプルな機械の1つから生まれた創造的な可能性を示したいと考えており、ダンサーのアリスシェパードと協力して、シェパードが車椅子でステージ上で使用できるスロープを設計しました。シェパードは、ランプ設計の失敗に見知らぬ人ではなく、テーブルにやって来ました。なぜこれらの目障りなのですか？彼女は尋ねた。コンプライアンス指向の設計は、傾斜路を下るという美的および物理的な経験を見逃す傾向があります。それは美しいはずです、それは参加するべきです。
態度が変わり始めているかもしれません。 2001年、建築家のウィリアムレディは、カリフォルニア州バークレーにあるエドロバーツキャンパスの設計を依頼されました。 2010年にオープンしたキャンパスは、バークレーの自立生活センターの創設者にちなんで名付けられました。このグループは、1970年代に街中に独自のランプを設置しました。 Leddyによれば、それはコミュニティにとってユニバーサルデザインのシンボルとして機能する必要がありました。ユニバーサルデザインは、適応を必要とせずに、可能な限りすべての人が利用できる建物や製品を作ることを目指すデザイン哲学であると彼は説明します。
エドロバーツキャンパスでは、会社は らせん状の真っ赤なランプ 、1階ロビーの真ん中から浮かび上がるドラマチックなフォーカルポイント。 7フィートの幅で、友人や同僚の列が一緒にそれを横断するためのスペースがあります。かつてスロープで結婚式に出くわしたレディーは、車いす利用者との会話を鮮明に思い出し、助けを求めずにシームレスに移動できる最初の建物だと語った。デザインに触発されたキャンパスは、ランプをロゴに統合しました。
ステファニーウッドワードは、ニューヨークの障害者権利センターのアドボカシー責任者としても彼女の役割を果たしています。彼女がアクセスできなかったバーなど、準拠していないビジネスに遭遇すると、グループはアクセシビリティの向上を支援するための手紙を書きます。彼らが応答を受け取らない場合、彼らはビジネスの周りで抗議を組織します。訴訟は建物の前に1つのスロープを設置するのに7年かかる可能性があり、1つの抗議は来週そこにスロープをもたらす可能性があると彼女は言います。
組織は、非準拠のビジネスに対して1回の訴訟を開始しただけですが、ウッドワードが彼女の戦いに勝ちたいと望んでいる方法ではありません。私たちは、他のすべての人と同じアクセス権を持つために訴訟を起こす必要はないはずだと彼女は言います。訴えたくはありません。ただ入りたいだけです。
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