スクーター共有のための長期的な解決策
サンフランシスコのスクーターが復活し、新たに規制されました。しかし、規制はそれらを長期的に機能させるのに十分ですか？
ジェフ・チウ/ AP
月曜日に、春の大規模なスクーター戦争と夏の激しく争われた許可プロセスの後、e-スクーターはサンフランシスコで再開します。サンフランシスコ市交通局（SFMTA） 祝福された2つの会社 —スキップとスクート—市内でパイロットプログラムを運営する権利を持つライセンスを申請した12人のうち。今から、居住者と訪問者は、規制されたスクーターシステムがどのように見えるかを見ることができます。
スクーターが ペスト 、 迷惑 、および ゾンビの黙示録スリラー 。ある日、歩道でスクーターを見た人は誰もいなかったし、数週間以内に誰もが見た。 BirdのCEOは想像さえし始めました サンフランシスコで10,000台（！）のスクーター 。需要と反発はロックステップで加速しました。
Skip and Scootの規制された冒険は、サンフランシスコとこれらの特定の矛盾や企業だけでなく、一般的に都市がすべての新しいものをどのように組み込むかについてのテストケースになります マイクロモビリティ 確立された輸送システムへのオプション。ジェットパックは完全に要点を超えています。小型で共有され、ジャイロスコープで安定化された車輪付き車両の艦隊は、未来のように見えます。つまり、これらの企業がスクーターに覆われた通りのクォーティディアンの煩わしさを管理できれば。
スクーターの支持者は、スクーターが車への依存を減らすと主張しています。その共同の利益は証明されているとはほど遠いですが、もちろん、車は都市に途方もない外部性を課します。 1946年以来、彼らは殺しました 年間3万人以上 。大気汚染 人生の年を剃る 。そして、小型車、つまり人々の普通の自動車は アメリカの温室効果ガス排出量の17％を占める 。都市は、車の運転手によって、彼らが吸い込むにつれて、より微妙な方法で再形成されました 補助金 駐車場や高速道路用、それを作る 大都市圏が無秩序に広がるのは簡単 。
自動車の至る所で、都市に寄り添う乗り物を共有し、通常の古い車として偽装された新しい交通手段 面白い口ひげ と輝く兆候。都市が行動するまでに、UberとLyftは ユーザーの基盤を確立 誰 彼らの代表に圧力をかけた ただ 別の見方をする タクシーのルールについて。そしてそれ 主に働いた 。
しかし、スクーターは間違いなく新しいものでした。サンフランシスコは、市内での10年間の新しいテクノロジーの導入から教訓を学び、最初の歩行者のつま先を乗り越えてから3か月も経たない6月にそれらを禁止しました。プロセスがあり、そのプロセスは、スタートアップのようではなく、政府の輸送プログラムのように機能します。これらの企業の多くが、基本的な前提から企業帝国を構築し続けていることは明らかです、と市の監督者アーロンペスキンは言いました 市の会議で 。巨額の利益を上げることは、常に国民を保護することよりも重要であり、イノベーションは手抜きをすることによってのみ可能です。
今回は、たとえば、スキップはダウンタウンの中心部（多くのテクノロジー企業が存在するSoMaを含む）の近くにスクーターを集中させます。会社の SFMTAへの適用 市の公式インフラストラクチャの一部になることに重点を置いていることで注目に値します。監督地区によって任命されたほとんどのメンバーでコミュニティ諮問委員会を設立することを約束し、より大きな公共交通システムへのフィーダーシステムとして機能するスクーターの進捗状況を追跡することを計画しました。 Skipのサービスは市にとって新しいものですが、同社は労働訓練と交通機関の擁護に100万ドルを投じることを約束しました。 比較のために、 45歳 SF BikeCoalitionの合計 バジェット は240万ドルです。 *
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Skipの共同創設者兼CEOであるSanjayDastoorは、スクーターの問題は実際にはスクーターに乗る人々の問題ではないと考えています。ワシントンD.C.での会社の経験に基づいて、彼らは多かれ少なかれ満足しています。 結局のところ、スクーターに乗ることは個人にとって楽しい経験です ！問題は、乗っていない人が幸せではないということです。スクーターは市のコモンズから取得します。旅行中、彼らは自転車レーンを詰まらせたり、歩道の歩行者を危険にさらしたりします。駐車すると、彼らは出入り、雑然とした庭、その他の不便な人々をブロックします。交通経済学者から一言借りると、 個人的費用と社会的費用のギャップ スクーター旅行の。経済的には、ライダーにとってのスクーターの有用性が何であれ、一般の人々は外部性を負います。
問題は、スクーターを使用していない人々に、システムが機能していると感じさせるにはどうすればよいかということです。 Dastoorは言った。
1つのステップは、Skipが開発しているロック接続システムです。これにより、スクーターを既存の自転車ロックインフラストラクチャに接続し、歩道から遠ざけることができます。もう1つは、ライダー教育です。特に、人々が想定どおりに通りに乗れるようにすることを目的としています。しかし、自転車専用車線のない通りに乗るのは危険だと感じる可能性があるため、Skipはインフラストラクチャの改善のためにロビー活動に50万ドルを投じました。
市民の懸念に対する基本的な対応もあります。ワシントンでは、スキップは市の運輸省に、市民にとって大きな問題点がどこにあるかを教えてくれるように頼んだ、とダストールは私に言った。苦情のほとんどは、動いているスクーターに関するものではなく、慣れていないときに彼らがしていることに関するものであることがわかりました。そこで、スキップは簡単なことをしました。それは、ワシントンDOTに苦情を申し立てる人々に電話連絡を提供しました。これはロケット科学ではありませんが、ほとんどの新興企業のやり方とは正反対です。
Dastoor氏によると、これらの人々の話を聞きたくないのは本当に簡単です。あなたが本当に急速に成長し、ライダーにサービスを提供している場合、「後で電話をかけ直します」と言うのは簡単です。
そして、それは本当に摩擦です。多くのモビリティの新興企業は、サービスを利用しない都市住民の生活をはるかに楽にする可能性がありますが、 彼らの最優先事項ではありませんでした 。サンフランシスコでの最初の展開の大失敗で、ライムはそれがただだったと主張しました ポップアップ そのサービス、しかしそれは引き起こした 飛び込む鳥 、 銃が燃えている 、市がスクーター会社に規制を待つように求めているにもかかわらず。そしてスピン 取り残されたくなかった 展開もしました。それは顧客にとって厄介なスクランブルでした。他の企業は、これはソフトウェア企業のようなものだと考えています。できるだけ多くのユーザーを獲得し、後でお金を稼ぐ方法を見つけます、とScootのCEOであるMichaelKeatingは私たちに語りました。その精神は本当に持続可能ではありません。
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地方自治体からの反撃は、スクーターを超えて採用を遅らせる可能性があります。これには、世界中の都市を移動する方法を変えることを約束するさまざまな新しい車両も含まれます。 Scoot’s Keatingは、さまざまな小型電気自動車（将来の自律型自動車を含む）が、今後10年または20年で世界の都市部を移動するすべての25％を占める可能性があると推定しました。これらのサービスは、化石燃料を動力源とする自分の車を所有することから人々を遠ざけることを目指しています。より大きなシステムは、それぞれの異なる種類の電気自動車が特定の用途に対応するため、人々に同じまたはより大きなモビリティを提供する可能性があります。
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しかし、その間に、解決しなければならないことがたくさんあります。たとえば、誰が小型電気自動車を規制すべきですか？自動車管理局はサービスを開始する可能性がありますが、それは一輪車や電動スクーターにとってはやり過ぎかもしれません。結局のところ、バイクはDMVに登録する必要はありません。同時に、誰かがこれらのことを耐用性についてチェックする必要があるように感じます。
そして、ヘルメットの問題があります。サンフランシスコや全国でスクーターの乗り心地が劇的に拡大すると、人々は怪我をすることになります。これらの企業は、ヘルメットの着用を奨励する以外に、人々がヘルメットを着用することを保証するためにどのような責任を負っていますか？
しかし、多くの種類のマイクロモビリティがうまくいくことができれば、スクーターやモペット、電動自転車や一輪車は都市の輸送システムを根本的に変え、そうすることで都市の経済地理を再形成します。 Dastoor氏によると、輸送の歴史と不動産の価値は非常に密接に関連しています。
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Ian Bogostは、この記事に追加のレポートを寄稿しました。
* この記事は以前、SF BikeCoalitionの予算を誤解していました。
